AXONE S

Narzędzie wielofunkcyjne

Dzisiaj już nie tylko tradycyjne warsztaty mechaniczne muszą posługiwać się na co dzień wielomarkowym narzędziem diagnostycznym do połączeń ze sterownikami elektronicznymi, ale zmuszone są do tego także inne punkty obsługi klienta wyspecjalizowane w działalności motoryzacyjnej, takie jak na przykład warsztat wulkanizacyjny, tuner zawieszenia, FAST-FIT czy nawet stacja benzynowa, która wykonuje wymianę oleju czy inne drobne operacje serwisowe.

Do tej pory jednak, na rynku nie było dostępne narzędzie diagnostyczne, które mogłoby zaspokoić potrzeby tych kategorii specjalistów. Zmuszeni byli korzystać z urządzeń opracowanych dla tradycyjnego rynku diagnostycznego, rozbudowanych i drogich, nie będąc w stanie wykorzystać ich pełnego potencjału.

Lukę tą uzupełniła TEXA proponując narzędzie AXONE S, które wprowadza po raz pierwszy koncepcję Diagnostic Tool Multiutility!

Zaawansowana technologia
AXONE S został wyposażony w doskonały, 5 „ekran pojemnościowy LCD-TFT. Zaletą tego typu ekranu jest doskonała jakość obrazu oraz czułość z jaką reaguje on nawet na delikatne muśnięcia jego powierzchni.

AXONE S wykorzystuje procesor Cortex-A8 800 Mhz z akceleratorem graficznym 2D i 3D. W zestawie do AXONE S dostarczany jest zaawansowany technologicznie i solidny interfejs pojazdu Navigator nano S.

W chwili obecnej dostępne są następujące wersje oprogramowań, które odpowiadają jednocześnie profilom specjalizacji warsztatów:

  • DIAGNOSTYKA: podstawowe narzędzie diagnostyczne do interwencji w przypadku prostych usterek. Idealne dla warsztatów, które chcą kupić kolejne już narzędzie diagnostyczne, z myślą o przypisaniu go do konkretnego pracownika.
  • FAST-FIT: umożliwia wykonywanie napraw i przeglądów w zakresie podstawowym i poszerzonym. Stworzone z myślą o punktach FAST-FIT, specjalizujących się w wykonywaniu określonego zakresu operacji diagnostycznych.
  • TPS: dla warsztatu wulkanizacyjnego, który potrzebuje narzędzia wykonującego wszystkie operacje z zakresu obsługi układu TPMS, obligatoryjnie montowanego w nowych pojazdach od listopada 2014 r., z uwzględnieniem procedur kodowania czujników kół i programowania sterowników pojazdu.